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勸敗

電子票證及第三方支付普及，悠遊卡公司計畫要推出手機悠遊卡及數位悠遊卡，其中，手機悠遊卡近期將在部分公車或捷運小規模試辦，外界關心是否會放寬消費金額限制？悠遊卡公司董事長林向愷表示，小額消費一直是悠遊卡最大特色，沒有考慮調整金額限制，未來將利用交通票證的優勢，不排除與第三方支付或電信商合作。

林向愷表示，手機悠遊卡因為要把營運計畫送到董事會，為了讓董事及外界了解計畫可行性，近期會開始把感應機具設置公車或捷運進行小規模測試，將視成效及反應進行調整，預計最快年底前會在部分領域優先進行小額消費。

現行悠遊卡每筆小額消費上線1000元，對於是否放寬限制開拓客源，林向愷說，提升支付額度，不見得可以爭取更多使用者，根據統計，悠遊卡用戶平均消費不到100元，與其考慮放寬限制，不如尋找外界合作比較重要，像是剛登台的Apple Pay，或即將在台上線的Samung Pay和Android Pay，都可能是可以合作的對象，不一定要互相競爭。

另外，數位悠遊卡目前還在金管會審查，據了解，因為要作為通案處理，未來其他電子票證也能適用，相關審查作業較長，何時會通過還不確定，悠遊卡公司希望進度能越快越好，目標年底前能夠上線，讓原有消費者只要申請網路帳號，就能透過悠遊卡上網小額消費，提供持卡人更多元服務。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



一架曾經參加過二次世界大戰，高齡77歲的DC-3客機將於25日由澳門飛抵台北展示。由於DC-3的孿生機種，也就是軍用型號的C-47運輸機，曾是我國早年空軍運輸主力，這次同型機再度飛臨台灣，勢必成為台灣航空界與軍事迷關注盛事。

主辦單位均勢創意行銷表示，2017年3月到9月，國際知名錶廠百年靈所屬的DC-3雙引擎螺旋槳客機將進行一次盛大的環球之旅，並會在4月25-27日停站台北松山機場，此次壯舉也是為了慶祝這架充滿傳奇色彩的飛機的77歲生日。預計4月25日下午13:20到達松山機場、26日上午10:20本場飛行、27日上午8點離開台灣。

DC-3於1935年問世，隔年正式量產。DC-3能載客30人，只需在中途加一次油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為當時的商業飛行帶來了革命性突破，因而廣受美國航空公司所使用。由於DC-3運作成本低，維修保養容易，二次世界大戰爆發後，大批DC-3被盟軍徵召做為軍用運輸機，軍用DC-3被稱為C-47空中火車（Skytrain)，主要差異為強化機身底部強度。C-47被大量生產，共生產超過1萬架，DC-3生產也超過1萬3千餘架。

二戰期間，C-47在各場戰役中被廣泛採用，包括盟軍空降諾曼第、市場花園作戰、突出部之役、太平洋戰役、緬甸戰役等。美國亦通過租借法案向當時的國民政府提供了C-47運輸機，當中國海運路線被日12H 軍封鎖時，C-47也擔任由印度飛往中國的駝峰航線。冷戰爆發初期，C-47也擔任柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動。越戰期間，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。至今仍有部分C-47/DC-3運輸機在天空飛翔。

此次展開環球之旅的DC-3編號2204，1940年3月9日完成首航，3天後交付給美國航空公司(American Airlines)。1942至1944年期間被美軍徵招入伍，負責盟軍後勤支援。較特別的是，在一次飛往格陵蘭的任務中，該機曾短暫拆去行李艙門，目標是搜索並擊沉在附近海域出沒的德軍U型潛艦，可惜始終未發現敵蹤，因此並未投下任何炸彈。

▲收藏於桃園機場航空科學館，民航局退役之DC-3運輸機。（圖／記者呂炯昌攝影）



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